杰汇信息科技就错峰停车接受了文汇报记者的采访
杰汇信息科技就错峰停车接受了文汇报记者的采访
温潇：自2014年底开始数据统计归结至2015年下半年开始正式试点错峰停车，到现在效果如何？
姚逸涛：徐汇区已经完成在徐家汇商圈和枫林医药园区的两个重点区域错峰停车的试点工作。通过政府牵头搭建平台、停车场物业管理方配合以及企业操作落地，目前位于枫林医药园区的中山医院、徐家汇商圈的文定生活创意园区和盛源大地等三个公共停车场已经通过互联网共享了200个车位用于夜间的错峰停车。车主通过APP预约包月的形式获得晚上6点到第二天早上8点的车位使用权，错峰包月的收入由停车场物业和企业进行分成，不仅盘活了存量停车资源，也为停车场带来增量收益，提高了供需双方的积极性。
温潇：这个模式执行到现在，下阶段有哪些建议&需要哪方面的帮助？
姚逸涛： 1.公共停车场信息联网的技术性工作
2.政府方面能出台相应的政策
在技术方面，运用互联网解决制约错峰停车发展的3大障碍。
A)信息发布方面，对开放错峰停车的场库进行智能化升级，实时共享数据，解决信息不对称的问题。B）安全管理方面，在APP上完成车位预约和电子扣费后，系统会记录电话、车牌和支付流水这3项和车主身份关联的信息，真实有效。C）解决超时停车带来的矛盾方面，APP可以通过设定超时惩罚杠杆和信用积分这两种机制进行管理。
政府应尽快出台相关政策，鼓励停车场业主方积极向社会共享非繁忙时间段的停车资源。目前徐汇区已经通过试点和实践证明了互联网错峰停车缓解停车矛盾的可行性和科学性，但是由于互联网错峰停车是新事物，社会有一个接受的过程，在实际应用推广过程中也会遇到阻力。建议政府应该出台相关政策，要求开发企业承担相应的社会义务，例如停车场库配置一定比例的车位用于错峰停车。同时政府可以对积极配合的停车场逐步开放和试点停车收费动态调价，进一步激发相关利益方的参与积极性。在盘活小区的停车资源方面，通过小区综合管理平台，引导和鼓励小区业主和物业向外界共享停车资源，与公共停车场形成双向的潮汐式共享停车。
温潇：徐汇区建交委为什么要做这件事情？
陈主任： 1.上海特别是中心城区停车难的问题非常严重
2.徐汇区车位量大但使用效率很低
韩市长说过上海市的两大短板，其中有一项就是交通短板，针对这一现象，如果只考虑交通设施的改版，车位的增加其实还是无法从根本上解决问题；因为车辆在不断增加，车位矛盾也就越来越大，特别是对于徐汇区来讲，作为市委、市政府许多部门的所在地，中心城区，商业繁华地区，衍生出太多交通突出问题。
我们在调研中发现，徐家汇车位量大但使用效率很低；我们以24h来计算，有些车位使用率仅有40%，甚至有些低至了20%-30%；现在车位有但空置情况特别严重，而国外（美国，日本）使用率达到了60%-70%；就这现象我们提出互联网+的形式——搭建一个平台，把资源在此平台上共享，盘活现有资源，当时有了这个思路后就想到了杰汇；我们共同的想法是：建交委和政府搭平台，企业来操作，然后通过市场化运作错峰停车来提高效率。
温潇：我们在整个实行过程中有什么优势？
陈主任： 1.不会增加原有单位企业负担
2.严格按照时间停车执行
3.诚信机制
在APP上完成车位预约和电子扣费后，系统会记录电话、车牌和支付流水这3项和车主身份关联的信息，并且由部署在停车场的车牌识别系统判断是否为授权车辆后，自动控制是否开闸放行。这不仅从技术上解决了外来车辆安全管理的问题，同时因为整个过程是自动化的，不会给物业带来额外的管理成本，提高了他们发展错峰停车的积极性。
APP可以通过设定超时惩罚杠杆和信用积分这两种机制进行管理。例如，每次超时停车会扣减车主的信用，当信用过低时，APP会暂停车主预约错峰车位。经实践检验并对车主和物业的回访来看，车主对APP预约车位和电子扣费接受度高，并且得益于智能化控制，避免了错峰停车给物业带来额外负担。
